兩鐵競爭有別 減價壓力不一

　　兩鐵合併，固然可以令雙方更有效率地控制營運成本給予票價較多空間作調整。但至於票價會否從而得以下調，答案則視乎在市場競爭下，兩鐵是否會被迫減價。

　　有朋友提出一項觀察，讓我發現，兩鐵競爭壓力有很明顯的分別。換言之減價的壓力不一樣。

九鐵競爭小　設頭等引顧客

　　九鐵有普通和頭等車廂之分，而地鐵則沒有提供這類選擇給乘客，這個現象讓我們猜測，九鐵的目標乘客對服務的要求有較大的差異。一般而言，一家公司可以把所有消費者，跟據其要求及價值觀，劃分為不同類別。繼而着眼某些類別的消費者，爭取為它的目標顧客。當相關或不同檔次的服務不斷地在市場湧現時，競爭加劇，令到市場被分薄。結果迫使每間公司只好縮窄其目標顧客的類別。當目標顧客的要求趨向一致時，那家公司便毋須提供多項選擇。競爭壓力愈大，服務就愈統一。

　　地鐵行走市區，令它面對較多的競爭，因為樂意用金錢換取舒適的乘客，可以選擇乘坐的士。九鐵往返市區新界，就不用面對類似的競爭威脅，皆因新界的士不能來往新界及市區。這個限制增強九鐵的壟斷地位。其乘客被瓜分的壓力降低了，九鐵便有機會更仔細地照顧不同乘客的要求，把車廂劃分不同等級。至於機場快綫看似跟九鐵一樣，駛離市區。但它仍然面對市區的士帶來的競爭。結果，它只好跟地鐵一樣，不設頭等。這個既淺白又易用的解釋，一樣可以應用到巴士和渡海小輪的票價策略上。

長途乘客無得揀　被逼坐冷氣巴

　　一座巴士當然沒有頭等和普通位之分。但在某些路綫上，有冷氣巴和非冷氣巴之分。這不就是代表不同等級車廂嗎，穿梭市區的巴士要面對地鐵的士，和小巴的威脅，結果便毋須提供多種等級的服務。至於長途綫方面，競爭比較少。目標乘客便得以擴闊。因此冷氣巴和非冷氣巴輪流駛出的現象，出現於長途綫上的機會，比短途綫為高。事實確如此。

　　機場巴士面對的競爭亦比市區巴士少。所以，巴士公司提供A綫和E綫的選擇給乘客。同樣理由，往返舊天星碼頭和尖沙咀碼頭的渡海小輪，由於它帶給來往尖沙咀中環的乘客莫大方便，競爭的威脅不大。上下層兩種票價亦因而出現。相反，灣仔碼頭比較偏僻，給予地鐵機會從中搶走一些悉客。目標乘客收窄了，結果來往灣仔尖沙咀的渡輪只有一種票價。