內地客撑場 港鐵加價有理？

港鐵根據「可加可減」機制，決定6月加票價。市民當然跑出來批評港鐵此舉不負責任，嚴重地影響民生。

不少報章針對港鐵去年盈利96億，指摘加價漠視市民負擔。但從生意角度看，盈利上升正好是提醒商家加價的最佳信息。可是，不單止報章甚至乎中大學者，都通通在分析上犯了一個基本錯誤，把局限和決定混淆一起。

港鐵賺錢 仍可加價

「可加加減」機制下的票價調整方程式作用是指明在一些宏觀條件的約束下，限制着票價調整幅度。這代表港鐵考慮加價時須面對的局限，不等如決定。中大學者指出，「公式就是這樣計，港鐵賺錢不代表不可以加價。若巴士票價方程式計算結果高於百分之二，不排除巴士公司最終要求更高加幅。」

以上說話完全避開解釋港鐵加價的決定，亦沒有弄清楚巴士公司的反應。這是學者一貫的風格，勇於在報章發表一些缺乏內容的見解。

三巴攻港客 難貿然加價

根據統計處公布的運輸服務業工資指數，以及綜合消費物價指數，九巴亦有權向政府申請加價，但它表明現階段沒有加價計劃。

九巴與港鐵在選擇定價上的分別，某程度上跟據麥當勞與Burger King的分別有點兒相似。

內地遊客對本港零售業的貢獻，大家有目共睹。加上深圳居民可以自由來港購物這個因素，港鐵與巴士公司的目標客路差距更加擴大。

內地遊客對港鐵服務的需求不斷增加，是促使港鐵調高票價的原因。而三家巴士公司主要服務本港市民。在香港經濟仍未復甦的情況下，它們不會貿然加價。

況且，港鐵加價會令一些市民轉乘巴士，對巴士公司有利。

其實，當香港零售業開始變相成為對大陸的出口服務業後，港鐵亦會相應地提供類似的出口服務給內地遊客，方便後者購物。這些專程到港購物的遊客，由於留港時間短，所以會較願意花較高價錢乘坐地鐵，來節省交通時間。

留港短暫 願花錢買時間

類似分析亦可以讓我們明白Burger King和麥當勞在套餐定價上的不同策略。與「散叫」相比，任何套餐價都必然包含汽水薯條的優惠價，用以推銷套餐。麥當勞的食品價格比Burger King較低，固目標顧客的收入亦較低。收入低，娛樂的選擇較少，顧客因而會花較長時間逗留在餐廳內，比較不同選擇的價格，為着刺激消費，麥當勞會在較貴的套餐裏隱藏着較便宜的汽水薯條優惠價，Burger King的目標顧客會有較高收入，時間較寶貴。

為方便顧客盡快下決定，Burger King把汽水薯條的優惠價在不同的套餐上通通劃一，省去顧客細心比較價格的煩惱。