意見難統一發圍 的士捱打

的士業界中，有人提出一項建議，把部分市區的士「小巴化」。　　

他們提議開辦一些固定路綫，每程劃一收費，每部的士載滿客便開車。若這些專綫的士有權在中途上落客，它們無形中就變身為另類的專綫小巴。

雖然的士業界肯定會把這次「踩過界」的行為，歸咎於政府監管邨巴不力，輕型貨車、白牌、泥鯭的和折扣黨等，對正統的士作出的威脅，但畢竟巴士、地鐵和小巴網絡的發展，亦必然是令到競爭壓力加劇的原因。

連鎖店議價勝街邊檔　　

社會結構改變，市場中的勝負準則隨之而變，並不是甚麼新鮮的事情。奇怪的是，在於的士行業好像不斷地捱打，時刻處於被動狀態。這個觀察正好示範，當缺乏一個統籌機制，把各方意見滙集一起時，人多絕非好辦事這個道理。　　

美國政府歷年來都動用納稅人的稅款補貼農作品生產這項政策等同迫使國民一起承擔責任去津貼農夫。理由何在？農夫人數較少，易於組織起來游說國會議員。國民人數太多，難以找出合適人選跟議員理論。　　

在香港的報紙批發市場，便利店獲得的優惠比街邊檔多。便利店有較長的找數期，批發商亦負責把報紙送到門口。便利店跟街邊檔的主要分別，在於街邊檔的個別老闆人數多，而便利連鎖店的管理則由一間公司經營。因此，與報紙批發商議價和決定合約條款的交易費用亦會較低。　　

的士行業面對的情況亦差不多，個別車主人數多，難以組織起來跟政府談判。另外，市區的士車身顏色劃一，當然有利乘客尋找的士，但亦令到個別的士公司無法使乘客識別自己的車隊，因而大大削減車隊利用改良服務質素來增強競爭力這個意慾。　　

試想，假如你跑到婚姻介紹所去，立心尋找合適對象。但在照片中，各位仁兄仁姐都是蒙頭蓋面，對未來充滿浪漫希望的你，可作甚麼選擇。

劃一的士顏色　削市場競爭

劃一車種和顏色就是強迫車隊公司把自己的品牌完全蒙蓋。70年代前，香港的士由幾間公司經營各自的車隊，有自己的品牌和車身顏色，互相競爭，之後，政府改變遊戲規則，將的士牌公開拍賣，初時車主有權採用「自由色」。但情況混亂，令到乘客分別私家車和的士出現困難。所以，政府繼而立例劃一的士顏色。　　

不論劃一還是自由色，乘客再不能依靠車身顏色作為的士服務的保證，導至連續幾年的士在公共交通市場的佔有率下降。